Chaos Brexitu: szef portu wzywa do pilnych rozmów UE w sprawie „niebezpiecznych” kontroli, które mają być egzekwowane

Nowe kontrole biometryczne, które mają wejść w życie w kwietniu, dotyczą pojazdów wjeżdżających do bezpaszportowej strefy Schengen. Będą one obejmować bramki elektroniczne, co oznacza, że ​​kierowcy będą zmuszeni opuścić swoje pojazdy, a nie pozostać w samochodach lub ciężarówkach – tak jak obecnie mają do czynienia z prostą kontrolą paszportową.



Ten rodzaj kontroli jest obecnie przeprowadzany na osobach korzystających z tunelu kanałowego lub przylatujących promami z Dover, ale nie ma jeszcze uzgodnionego systemu, w jaki sposób będzie on działał w przypadku osób prowadzących pojazdy.

System wjazdu-wyjazdu ma na celu monitorowanie wszystkich podróżnych spoza UE wjeżdżających do strefy Schengen, wymagając od nich zarejestrowania cyfrowego profilu identyfikacyjnego na przejściach kontrolnych i poddania się kontroli biometrycznej.

Władze portu ostrzegły rząd, że Dover będzie potrzebowała nowej infrastruktury do obsługi nowych kontroli granicznych.

Propozycje pokazują, że obywatele Wielkiej Brytanii zostaną sprawdzeni przez francuską policję w Dover w związku z obustronną śmiercią z Paryżem.



Samochody ciężarowe w Dover/Ursula von der Leyen

Szef portu w Dover wezwał do pilnych rozmów z UE w sprawie „niebezpiecznych” kontroli (Zdjęcie: Getty)

Doug Bannister

Doug Bannister, dyrektor generalny Port of Dover, powiedział, że kontrole są „niebezpieczne” (Zdjęcie: Getty)

Ale Doug Bannister, dyrektor generalny Port of Dover, powiedział, że kontrole były „niebezpieczne”, ponieważ „zmuszały ludzi do wysiadania pojazdów z ruchliwego portu”.

Ostrzegł też, że spowodują wzrost kolejek.



Kiedy ogłoszono zmianę polityki, grupa posłów Kent napisała do rządu, ostrzegając, że kontrole mogą spowodować „zakłócenia ruchu na dużą skalę w Kent… bez przerwy”.

Według posłów zakłócenie byłoby na podobną skalę, jak gdyby Francja zamknęła granicę, twierdząc, że plany są bardziej dostosowane do lotnisk niż portów morskich.

Port w Dover

Nowe kontrole biometryczne dotyczą pojazdów wjeżdżających do strefy Schengen bez paszportu (Zdjęcie: Getty)

Ciężarówki w Dover



Ciężarówki mogą obecnie pozostać w swoich pojazdach w celu prostej kontroli paszportowej (Zdjęcie: Getty)

Port w Dover, Getlink i organizacja handlowa Logistics UK również wezwały rząd do rozpoczęcia rozmów z Brukselą i Paryżem na temat tego, jak uniknąć dużych kolejek i rozwiązać problemy.

Powiedzieli, że nowe środki stanowią „bezpośrednie i poważne zagrożenie” dla „ugruntowanych, pozbawionych tarć i swobodnego przepływu operacji” w Dover, dodając: „Należy dołożyć wszelkich starań, aby utrzymać je w narodowym interesie gospodarczym”.

Grupy stwierdziły również, że przedłużające się zakłócenia mogą zaszkodzić wizerunkowi „Globalnej Wielkiej Brytanii” i zagrozić ożywieniu gospodarczemu Wielkiej Brytanii po pandemii.

Port w Dover, który każdego roku obsługuje ładunki o wartości 144 miliardów funtów, odpowiada za jedną trzecią całego handlu Wielkiej Brytanii z UE, wzrastając do prawie 60 procent, jeśli uwzględni się inne trasy w regionie – takie jak tunel pod kanałem La Manche.

Strategia Brexitu

(Zdjęcie: Ekspresowe)

Logistics UK ostrzegło przed korkami o długości 27 km, gdyby kierowcy musieli zostawić swoje pojazdy na nowe kontrole.

Członkowie Komisji Specjalnej ds. Transportu przeprowadzili wizytę rozpoznawczą w porcie, ale Huw Merriman, przewodniczący Komisji Specjalnej, określił potencjalne opóźnienia jako „katastrofę” dla Kent.

Pan Merriman powiedział: „Ten ruch na pojazd doprowadzi w końcu do 17-milowego opóźnienia z powrotem do Kent, co byłoby katastrofą dla lokalnej gospodarki, a także dla handlu”.

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych poinformowało, że pracuje nad zapewnieniem, że ustalenia dotyczące granic „działają i współdziałają tak dobrze, jak to możliwe”.

Strefa Schengen

System wjazdu-wyjazdu ma monitorować wszystkich podróżnych spoza UE wjeżdżających do strefy Schengen (Zdjęcie: Getty)

W oświadczeniu napisano: „Wielka Brytania kontynuuje współpracę z naszymi europejskimi partnerami na poziomie operacyjnym, a zwłaszcza tam, gdzie prowadzimy zestawione kontrole, aby zapewnić jak najlepsze działanie i współdziałanie naszych odpowiednich ustaleń granicznych”.

Pan Bannister powiedział: „W obecnej formie kontrole biometryczne działają dobrze na lotnisku lub w terminalu kolejowym, ale nie są przeznaczone do ruchliwego terminalu promów typu roll-on, roll-off.

„Jeśli zmusza ludzi do wysiadania z pojazdów w ruchliwym porcie, jest to po prostu niebezpieczne.

„Nie mogliśmy do tego dopuścić. Bez wątpienia doprowadzi to do zwiększenia liczby kolejek”.